Nord Schwarzwald - die Mineralwasser Tour
Ford Explorer BEV
Da steht er nun – mein, vollelektrischer Ford Explorer. Ein würdiger Nachfolger für meinen treuen Hyundai Elektro Kona, der mich die letzten vier Jahre zuverlässig begleitet hat. Jetzt beginnt ein neues Kapitel, und ich bin gespannt, wie sich der Explorer im Alltag schlägt. Wird er genauso zuverlässig und unkompliziert sein wie der Kona? Ich freue mich darauf, es herauszufinden!
Die technischen Daten:
Modell: Explorer BEV
Baujahr: 03/2025
Farbe: Lucid Red Metallic
Leistung: 79 kWh Elektromotor 150 kW (204 PS)
Getriebe: 1-Gang-Automatik-Getriebe
19" Aero-Leichtmetallrädern
Fahrerassistenz-Paket
• Head-Up-Display (Projektion an die Windschutzscheibe)
• Aktiver Park-Assistent (mit 12 Ultraschallsensoren)
• Fahrspurzentrierung mit Spurwechsel-Assistent
• 360-Grad-Parkkamera
• Heckklappe elektrisch, sensorgesteuert (Öffnen per Fußbewegung)
2026 Januar (12453 km)
Der Winter hat uns im Griff
Unterm Strich fühlt sich der Explorer wie ein verlässlicher Reisebegleiter an. Keine Effekthascherei, kein Blender, sondern ein Fahrzeug, das auch im Winter ruhig seinen Job macht. Vielleicht nicht spektakulär, aber genau das macht ihn auf langen Reisen so angenehm. Und manchmal ist genau das, das größte Abenteuer: einfach entspannt ankommen.
Man ist es ja kaum noch gewohnt, dass Winter seinem Namen gerecht wird. Kälte, Schnee, glatte Straßen – all das fühlt sich inzwischen fast exotisch an. Umso spannender, wie sich der Explorer genau unter diesen Bedingungen schlägt. Und ich sage es gleich vorweg: angenehm überraschend.
Was mir besonders positiv aufgefallen ist, ist die Reichweite im Winterbetrieb. Ich gehöre nämlich nicht zur Fraktion der hyperdisziplinierten Kilowattstunden-Streichler, die mit sanftem Gasfuß und innerem Taschenrechner unterwegs sind. Umso ehrlicher mein Eindruck: Ja, die Reichweite sinkt ein wenig – aber mit rund 400 Kilometern pro Akkuladung kann ich auch bei Kälte sehr gut leben. Der Verbrauch zieht nur moderat an, nichts Dramatisches, nichts, was einem die Laune verdirbt. Insgesamt fühlt sich das Ford-Setup stimmig an, fast so, als hätte da jemand mitgedacht. Und das ist im Alltag mehr wert als jedes Hochglanzversprechen.
Richtig spannend wurde es auf der Strecke von Tübingen nach Berlin und zurück. Eine klassische Langstrecke, ideal für einen kleinen Realitätscheck. Dabei habe ich einmal bewusst die interne Routenplanung inklusive Vorkonditionierung genutzt. Ergebnis: solide, aber ohne Aha-Moment. Im Vergleich zu meiner üblichen Kombination aus externer Routenplanung und eigener Erfahrung hat sich kein spürbarer Vorteil ergeben. Auch die vorbereitete Ladephase – technisch sauber umgesetzt – brachte weder messbar mehr Reichweite noch einen nennenswert anderen Verbrauch.
Was bleibt, ist eine nüchterne Erkenntnis mit einem Augenzwinkern: Technik kann viel, aber Wunder geschehen eher selten. Und da mir die integrierte Navigation schlicht nicht liegt, bleibe ich wohl weiterhin bei Apple CarPlay und der Apple Navigation. Vertraut, übersichtlich, stressfrei – gerade auf langen Strecken ein nicht zu unterschätzender Komfort.
Eigentlich fing alles an wie ein Tag aus dem Lehrbuch für Elektroautofahrer: Morgens zur Arbeit, der Explorer durfte währenddessen ein bisschen Strom nuckeln – quasi Kaffee für den Akku. Mit 99 % Ladung und einem stolzen “Ich schaff das locker bis Kroatien!”-Reichweitenwert von 465 km ging’s nach Feierabend nach Hause. Alles unspektakulär. Doch dann, frisch gestärkt mit einem Espresso und dem Gedanken, jetzt noch schnell einkaufen zu fahren, meldet sich das Auto plötzlich mit mehr Drama als ein Shakespeare-Stück:
»Elektrosystem funktioniert nicht richtig. Fahrzeug sicher anhalten!«, gefolgt von »Fehler: Antriebssystem. Bitte Werkstatt aufsuchen.« – In etwa so beruhigend wie ein blinkender Feueralarm in der Sauna.
Ich tat, was jeder technikaffine Mensch in einer Beziehung mit einem Ford tun würde: Ich öffnete die FordPass-App. Der Pannendienst meldete sich freundlich zurück – und riet mir, den Motor zu starten. Ich musste lachen. Wirklich. Herzlich. Und nein, nicht hysterisch. Als Nächstes kam der ADAC vorbei – schnell wie immer, gelb wie immer, hilfsbereit wie immer. Doch auch nach einem professionellen Batterie-Reset und Stirnrunzeln blieb das Explorer-Drama bestehen.
Fazit: Die Hochvolt-Technik war top, und die gute alte 12-Volt-Batterie hatte auch volle Ladung. Offenbar hat das System beschlossen, selbst ein wenig Geschichte zu schreiben – und zwar meine. Immerhin: Ich bin noch im Garantiezeitraum. Und während ich jetzt auf den Abschleppwagen warte, bleibt mir nur zu hoffen, dass der Explorer bald wieder mehr Explorer als Drama Queen ist.
Vielleicht, weil sie es kann. Vielleicht, weil sie einfach Aufmerksamkeit wollte. Oder vielleicht, weil Elektromobilität zwar viel kann – aber eben auch ihre schwachen Momente hat.
Ich bin gespannt wie ein Flitzebogen auf die nächsten Tage – was da wohl noch alles auf mich und meine zarte, elektrisch knisternde Beziehung mit dem Ford Explorer EV zukommt? Gerade eben hat sich nämlich der Abschleppdienst gemeldet: „In 20 Minuten sind wir da!“ – das ist schneller als der-Kaffee bei Regen warm wird. Und hey, wer sagt denn, dass man einen Neuwagen nicht direkt mal abschleppen lassen sollte? Manche Paare gehen zusammen wandern, wir lassen uns eben gemeinsam vom Hof ziehen. Das schweißt zusammen – oder zumindest die Ladebuchse. Ich nehme das jetzt mal als Auftakt für ein Abenteuer, das hoffentlich nicht mit einem neuen Kapitel im Werkstatttagebuch endet. Aber wer weiß: Vielleicht gehört ein bisschen Drama einfach dazu, wenn man ein modernes Auto fährt, das mehr Softwarezeilen als ein durchschnittlicher Netflix-Account hat.
2025 Juli (6100 km)
Laden in Deutschland: ein kleines Abenteuer
Wie seht ihr das?
Muss das wirklich alles so kompliziert sein?
Oder sind wir einfach noch im Ladezeitalter der Steinzeit?
Mehr oder weniger kann ich seit heute all jene verstehen, die sich regelmäßig über das Laden von E-Autos aufregen. Der Auslöser: Meine Garage ist derzeit vom Stromnetz abgeklemmt – danke, unbekanntes Nagetier, für den Kurzschluss durch deinen kleinen, aber offenbar sehr effektiven Biss in die Zuleitung. Jetzt heißt es warten auf den Elektriker, und wie wir alle wissen, misst sich Wartezeit bei Handwerkern in geologischen Epochen.
Also: Statt wie sonst mit dem Fahrrad oder zu Fuß zur Arbeit, heute ins Auto gestiegen – bei noch grandiosen 27 % Restreichweite. Und so wurde ein normaler Arbeitstag zum Logistikabenteuer auf Rädern.
Erster Halt: Aldi. Dort gibt’s Strom für sensationelle 0,29 € pro kWh – allerdings mit maximal 1,5 Stunden Standzeit. Also brav den Timer gestellt, Kaffee geholt, innerlich schon auf die nächsten Ladepunkte geschielt. Pünktlich umgeparkt zur nächsten Station: TÜ-Strom. Immerhin 0,46 €/kWh – noch okay, wenn auch ohne Discounterflair.
In der Mittagspause dann der nächste Stresstest für mein Nervenkostüm: Weil die Ladesäule eine 4-Stunden-Regel hat, bin ich 500 m zu meinem Auto gelatscht, um das Kabel einmal kurz raus- und wieder reinzustecken – die technische Entsprechung zum Reset-Knopf für genervte Nutzer.
Ich war übrigens der Einzige an der Ladestation – vier Plätze, ein Auto, null Komfort. Und das Fazit des Tages: Es ist alles andere als entspannt. Es ist fummelig, bürokratisch, zeitraubend – kurz gesagt: ein echter Reichweiten-Thriller in mehreren Akten.
Warum darf man nicht einfach so lange laden, bis der Akku voll ist – plus 30 Minuten Puffer zum Umparken? Und nachts, von 20:00 bis 08:00, sollte diese ganze Blockiergebühr doch bitte einfach ausgesetzt werden. Es sei denn, man möchte Schlafentzug in den Klimaschutz integrieren.
Die ersten Kilometer mit meinem neuen Explorer liegen hinter mir – und es waren gleich mal richtig viele: Von Potsdam bis nach Tübingen. 700 Kilometer Autobahn, also genau die Sorte „Beziehungsprobe“, an der sich zeigt, ob man und das Auto zusammenpassen.
Was mich sofort verblüfft hat: die Reichweite. Mein alter Hyundai Kona (64 kWh Akku) war so ein klassischer „Lade-Pausen-Junkie“ – drei Stopps zwischen Berlin und Schwabenland waren Standard. Der Explorer dagegen? Zwei Stopps, fertig. Und das, obwohl ich immer plane, mit einem Restakku von 30–40 % anzukommen, damit ich zu Hause nicht gleich wieder an die Strippe muss.
Noch überraschender war aber, wie leise das Ganze lief. Ich hatte fest damit gerechnet, dass so eine rollende Schrankwand auf der Autobahn klingt wie eine Orgelpfeife im Sturm. Aber nein: Selbst bei 130 km/h kaum Windgeräusche. Für Langstreckenfahrer wie mich ein echtes Geschenk – ich konnte sogar meine eigene Playlist hören, ohne dass sie gegen einen Orkan ankämpfen musste.
Und dann kam der Showdown: der erste Schnellladestopp. Ich stecke also an, rechne mit dem üblichen Prozedere (Auto nuckelt vor sich hin, ich gehe entspannt aufs Klo, bestelle mir einen Kaffee, warte gemütlich) – und zack! Der Explorer zieht mit 145 kW los. Nach 22 Minuten stand der Akku wieder bei über 80 %. 22 Minuten! Das ist die Zeit, in der der Kaffee gerade mal handwarm wird und man maximal den Deckel vom Brötchen abknibbelt.
Kurz gesagt: Ford hat es geschafft, mir das vertraute Schnelllade-Ritual zu versauen. Statt „Pause mit Menü“ heißt es jetzt „Espresso to go“. Aber ehrlich gesagt: Das ist ein Luxusproblem, mit dem ich sehr gut leben kann.
2025 März (1100 km)
Ladeleistung des Explorer
